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北京汽车出租行业的“规模效益”
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文章类型：新闻动态 文章加入时间：2008年6月13日10:51
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北京汽车出租行业的“规模效益”与“规模价格”
从几年前的“天一合并”到近两年的“上南重组”，直到近期尘埃尚未最终落定的“东哈合作”，中国汽车企业重组一直是业内关注的焦点。对于重组，一直有两方面的意见：力挺者认为此举将有利于企业做大做强，“力反者”认为“拉郎配”式的重组对做大做强于事无补。无论挺和反，都各有各的道理，问题的关键是针对中国汽车行业的现状，重组是否是一剂灵丹妙药？是否真是大势所趋？
中国汽车工业协会2004年的统计数字显示，中国汽车整车生产企业多达292家，相当多的企业年产量不足百台。让这样的企业存在，无疑是浪费资源，可要关停这样的企业，涉及的方方面面又太多。到今天，仍很难解决这一问题。所以我们看到的现实是：本该关的仍然存在，运筹合并的，大多是实力雄厚者与手中尚有“筹码”的企业。很多人将“上南重组”作为一个成功范例，但名爵目前的表现是否真能作为有力的证据？这是个见仁见智的问题。
重组一定会产生规模效益么？未必！
不同企业的运作模式不同，内部调整就需要相当长的一段时间，相同或类似的产品虽有可能避免“同门厮杀”，但能否产生合力“共御强敌”，现在我还没找出例证。有句老话叫“一只羊是赶，两只羊也是放”，原本不同群的“羊”赶到了一处，难道就变成了别的动物了么？生产线能否共用？销售渠道怎样整合？这些问题都会困扰合并后的企业。
最根本的一点是，目前的合并或重组，“自发”式的仍占极少部分。主动兼并的一方且不说，被动兼并的一方更是心不甘情不愿的居多，企业内的“话语权”都是个问题。原本各自所占的市场份额如何划分，这样的“实利”问题就更不用说了。不用说重组企业，就是合资品牌的“分厂生产”尚可看到几方的博弈，况论其他！
从客观分析，企业重组如真带来了生产上的规模效益，是否会对成本压缩产生有利影响呢？答案是肯定的，起码在宣传投入上的压缩（这并不是个小数目）会有所帮助。弱势的一方会更明显，以南汽为例：名爵的宣传有可能会借助上汽之力“顺水推舟”，目前看尚未得到印证，但存在这种可能。强势一方的宣传优势、品牌效应都有可能会对另一方产生有利影响，这算是好的一面；而对消费市场（或更直接的消费者）来说，宣传费用的降低让车价很可能会有所下降，也就是可能会产生“规模价格”，尽管这并非因生产成本降低而导致。但消费者需要注意的是：“虎皮”之下的产品实质，能否对得起新换的标识，那就是另外一回事了
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文章出处：动态网站制作指南
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文章作者：SAYYES
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