|
|
| |
|
北京汽车出租之中级车篇
|
|
文章类型：新闻动态 文章加入时间：2008年6月2日10:56
|
|
北京汽车出租之中级车篇——以个性的名义突围
中级车市场车型众多，竞争激烈，各品牌都想方设法抢占市场份额，事实上，这个市场的很多车型同质化比较严重。各品牌车型均为自己贴上“个性化”标签，希望借此突出重围。目前中级车当中真正比较“特立独行”的车型并不多，在这个市场，“个性”显然是口号大于实际，但并不妨碍厂家花尽心思为自己的产品琢磨出一个个特点。
凯旋
市场表现：凯旋是东风雪铁龙推出的一款最重要的车型，被厂家寄予厚望，可实际销量却每况愈下。其实凯旋当初的定价还算务实，随动转向大灯等新鲜配置也很有吸引力，但它时尚前卫的外形居然成为它畅销的障碍。
点评：从设计风格来说，凯旋肯定不是一款很主流、很大众化的汽车，风格独特的外形、前卫突破的车厢注定了它面向的是有选择性的人群，它用了主流的设计思想，但设计出来的作品就绝对不属于主流，原因正是它执着地坚持甚至发扬了法国式风格，这注定了它不可能完全迎合中国老百姓的审美标准。
速腾
市场表现：速腾上市以来，销量增长相当缓慢，尽管经历了几次降价，但其高端车型的销售仍不理想，主要销量集中在1.6和2.0的低配车型上。
点评：速腾初上市时的价格确实是贵得有些过分，比同级对手高出好几万元的差价，十分考验人对这部好车的执着程度。2007年初经过一次大规模价格调整后，虽然整体价格仍比同级对手略高，但以车而论已趋于合理，能让买家心里感觉比较踏实了。
毕加索
市场表现：萨拉·毕加索进入中国已经六个年头了，相对欧洲大陆的热销，它在中国却水土不服。新毕加索重新调整了市场定位和定价，归根到底，毕加索是那种讲求形象和个性，多过档次和享受的车。
点评：东风雪铁龙在2001年将风靡欧洲的萨拉·毕加索引入国产，但销量差强人意，既有造型在当时过于前卫的原因，也有市场定位的失误，当然导致其销量上不去的一个更直接原因，是其一直以来定价过高，性价比不够吸引。厂家推出的小改款的“新萨拉·毕加索”，除了在外形和内部进行小幅度改变外，更大的调整是价格：定价下探到12.58万元。虽然在市场上打拼多年，但毕加索并无老态，足见该车设计在当年之超前。
马自达6
市场表现：马自达6刚刚推出之初，这款个性十足、外形超前的车型被认为并不符合当时以公务和商务消费为主的中高档车市场，但仍然能够在上市5年之后维持5000辆左右的月销量，并且还逐步推出包括轿跑车以及Wagon等补充车型。
点评：马自达6的诉求清晰而简单：运动化的外形、运动化的操控。就是这样强烈的运动性诉求，得到很多消费者追捧，成为中高档车市场的一匹“黑马”，也证明国内中高档车市场并不缺少个性化消费需求。
锐志
市场表现：经历了近两年的市场角逐，锐志已由一款特点鲜明的新品逐渐历练成为一款中高档车市场的主流车型，一直保持着平稳的销售态势，两年时间销量突破10万辆，目前锐志已经成为一汽丰田继花冠之后的主力冲量车型。
点评：锐志是一个差异化显著的产品。它是国内同级市场里第一部后驱车，内饰风格新鲜独特，设计可以说有些另类。这决定了锐志不是一部简单地宣扬豪华、舒适或者气派的中级车。在中国，厂家的确也是把锐志作为一款运动轿车来宣传的，而锐志2005年在中国上市前后那段时间，正是电影《头文字D》热播期，在这个背景的配合下，锐志的FR特性宣传获得了很好的效果。
迈腾
市场表现：2007年4月，在上海国际车展高调亮相后，迈腾赢得了业内的高度赞赏。如今，2007年已过，迈腾的表现却让人大跌眼镜。数据显示，迈腾上市后，销售数据始终不温不火，2007年7月到12月共销售27235辆，月平均不到5000辆，其中12月只有3225辆。
点评：其实一汽大众希望迈腾能够跻身中高档轿车市场前三位，结果其表现远不如上代车型帕萨特领驭那么风光。迈腾维持了大众应有的高品质，比较先进的机械技术、丰富齐全的装备以及合理的定价是它的吸引力所在。但是，紧凑的车身、平平无奇的外观让迈腾丧失了很多潜在消费者。
|
|
|
|
文章出处：动态网站制作指南
|
|
文章作者：SAYYES
|
| 『新
闻 推 荐』 |
|
|
|
|
|
|
