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北京汽车租赁行业的“后发改委”时代
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文章类型：行业新闻 文章加入时间：2008年5月12日10:44
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北京汽车租赁行业的“后发改委”时代
北京国际车展期间，“大部制”落地问题成了企业讨论最多的话题：他们期待政府对汽车产业的监管会出现对本企业积极的动向。
而在原湖北省委常委、武汉市委书记苗圩，被任命为工业和信息化部副部长后。企业的臆想变得更加丰富。53岁的苗圩历任中国汽车工业总公司销售部经理、服务公司副总经理、中汽总公司生产司副司长、原机械工业部汽车司副司长、副总工程师、东风汽车公司党
委书记、东风汽车有限责任公司董事长兼总经理。
用这样一个懂汽车的人来管理汽车产业，政策的专业性思维更令人期待。
“后发改委”时代
“我们希望‘大部制’改革能有效减少审批环节，切实提高政府有关部门的办事效率。如果把有效职能部门合并到一处，至少企业可以少跑几个部门了。”长城汽车党委宣传部部长商玉贵说。
2007年11月，民营车企长城获得国家发改委的“首肯”，正式进入其梦寐以求的轿车生产领域。虽然企业声称“这已经算得上是国内轿车项目审批的最快速度”，但是轿车项目的一纸批文还是比既定时间“迟到”了半年。在尚未确定能否拿到轿车“准生证”之前，长城汽车高层甚至考虑过，通过收购国内某家濒临倒闭的整车企业，达到曲线进入轿车市场的目的。此前，很多民营车企如吉利、比亚迪、青年和众泰等，也都用过如此“借壳造车”的手法。
“在政府部门繁琐的审批环节中，作为民营车企，我们实在耗不起。”某民营车企老总说。而长城汽车高层则在私底下透露，“迟到”的轿车“准生证”不可避免地使他们的新产品错过了最佳上市时机，“但是迟到总比不到好，否则所有投资都要打水漂。”
在不断发布汽车产能“结构性过剩”论调的大背景下，国家发改委扮演了一个产业“守望者”的角色。但是类似的做法也一直遭到业内诟病：既然汽车产业是竞争性行业，如果市场不充分竞争，参与者不足够多，如何能与外资抗衡？吉利汽车董事长李书福的一句“请给我一次失败的机会”，让所有产能过剩论调都显得苍白。
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文章出处：动态网站制作指南
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文章作者：SAYYES
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